中國高鐵“走出去”面臨哪些機遇和挑戰——安徽靖倫高鐵器材科技有限公司

經過10年的快速發展，中國已成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大、運行速度最快的國家。隨著高鐵“中國速度”的崛起，越來越多的國家和地區開始關注中國高速鐵路的發展。中國高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發展的需要，更能為世界鐵路發展注入新的“血液”和活力，推動世界鐵路發展與進步。

一、中國高鐵“走出去”的機遇

世界范圍內掀起了高速鐵路規劃和建設熱潮。當前，以“高效、低碳、節約”為核心的可持續發展理念成為全球各國的共識。無論是發達國家還是部分發展中國家，都對高速鐵路的建設產生了濃厚興趣，并提出了各自的高速鐵路建設發展設想和規劃。2014年年底，包括中國在內，世界上已通高鐵的國家有18個，總里程29750千米。其中中國第一，有14955千米；西班牙第二，有3100千米。同時，在建高鐵的國家有15個，在建里程27796千米，中國仍以15890千米名列第一。預計在未來10年內新增里程將大大增加，中國高鐵迎來了前所未有的走出國門、進軍海外的機會。

中國高鐵具備明顯的競爭優勢。一是綜合技術能力強。中國高鐵盡管發展時間不長，但從起步階段便瞄準世界最先進的高速鐵路技術，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，系統掌握了高速鐵路成套技術，形成了達到世界先進水平的高速鐵路技術體系。二是建設成本低。世界銀行報告指出，中國的高鐵建設成本至多只有其他國家的2/3，中國建設時速可達350千米的高鐵，每千米的基礎設施單位建設成本通常為1700萬～2100萬美元，而歐洲高鐵每千米的建設成本為2500萬～3900萬美元，美國加利福尼亞州則高達5600萬美元。三是資金實力強、輸出模式先進。我國經濟實力和綜合國力的不斷增強，為中國高鐵“走出去”提供了有力的資金支持，加之中國高鐵“走出去”集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式，“鐵路+金融”整體聯動的合作模式在國際市場具備更強的競爭力。四是建設管理和運營經驗豐富、適應力強。中國高鐵具備時速200～350千米的不同等級的高鐵標準和裝備，在建設管理和運營過程中，適應了中國國土領域寬廣、地質條件復雜、氣候變化多樣等多種復雜情況，這些豐富經驗使中國高鐵更容易適應世界不同國家和地區的多樣化需求。

二、中國高鐵“走出去”的挑戰

盡管在技術水平、建設成本、運營經驗等方面，中國高鐵都具備明顯的競爭優勢，但中國高鐵要真正走向世界，仍面臨巨大挑戰。

首先是知識產權問題。中國并不是高速鐵路技術的原創國，很多技術是引進國外先進技術進行二次創新而開發出來的，盡管某些技術指標已經高于原創，但并未得到國際社會的普遍認可。中國高鐵企業在海外申請的專利大多質量不高、價值有限，較少涉及高速列車的核心技術，這些技術即使在國外獲得授權，市場應用前景也有限，很難形成核心競爭力。而且，競爭對手往往通過專利異議、專利無效方式，阻止或延緩各國專利審查部門對我國高鐵企業的專利申請進行授權，甚至不排除到目標國家被提起知識產權訴訟的可能性。面對日、法、德等發達國家在高鐵領域海量的專利布局，中國高鐵一旦遭遇知識產權糾紛訴訟，反制籌碼很少，加上對手利用媒體進行炒作和公關，往往使中國高鐵面臨重重質疑。

其次是標準壁壘問題。中國高鐵的一些創新成果已經形成國內標準，但這些國內標準沒有與國際標準接軌，無法得到國際認可。歐洲、美國和日本的高鐵都在國際上形成了各自的行業標準，我國高鐵產品必須符合這些行業標準，才能進入國際市場。國內外標準不接軌，直接降低了我國高鐵產品的競爭力，提高了成本，延緩了中國高鐵“走出去”的步伐。以中國高鐵出口歐洲為例，不僅產品裝備要經過歐洲認證，包括設計規范、工藝流程等都需要遵守歐洲的高鐵標準。獲得認證本身花費巨大，再依其標準進行相應的改造，資金投入更大，中國高鐵的競爭優勢將被大大削弱。更嚴重的是，一旦采用某一國外的標準體系作為國際標準，中國高鐵的發展將從此受制于人。

除此之外，中國高鐵“走出去”還面臨目標國家政局動蕩、品牌認知度有待提升、材料和人工成本高等一系列不利因素?？傮w而言，中國高鐵“走出去”不僅僅是一個產品出口的問題，更是一個系統工程，必須對技術及標準、市場、政治、外交以及法律文化環境進行全面研究和整體應對，不僅要繼續苦練內功，還要內外兼修，直面國際市場的挑戰和競爭。

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